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本月24日黨產會針對「社團法人中國青年救國團是否為社團法人中國國民黨之附隨組織」舉行第二次聽證會。
不過，救國團委任律師劉昌坪在會前受訪嚴正表示，黨產會以片面、偏頗的報告，強逼救國團倉促應戰，是武器不對等的惡意突襲。
聽證會開始後，救國團隨即針對閱卷時間過短等行政程序提出異議，並提出林峯正、黨產委員羅承宗、李福鐘、李晏榕等人有既定立場，應迴避聽證會；黨產委員隨即離席，討論救國團異議內容。
黨產會副主委施錦芳不改黨產會昔日強硬作風，立馬駁回救國團異議，並回覆說林峯正等人的發言是說明補充調查報告的事實；聽證程序只是調查的一環，這次或許閱卷晚了點，但救國團邀請七位學者專家來聽證會提供意見，可以給黨產會更多資訊，隨著證據增加，經過充分討論跟資料揭露，最後才會作成行政處分。
持平而論，『黨產會未符合正當法律程序』是不爭的事實！
黨產會今年2月24日舉辦救國團案第一次聽證會，有將近8個月時間可以公布補充調查報告，救國團卻遲至18日才收到補充調查報告，黨產會只給救國團三個工作天閱讀，且到23日中午才開放救國團閱覽相關歷史檔案。
另外，黨產會補充調查報告長達53頁、近100個註解，救國團在短時間內無從考證資料來源，就要加以回應，若說黨產會是『知法犯法、強人所難』也不為過。
首先，總統府人權諮詢委員會委員、中正大學財經法教授黃俊杰針對『黨產會未符合正當法律程序』則例舉最具拘束力之最高法院判例：聽證會（行政機關）之相關文書應於7日（最低法定限制）前送達當事人或利害關係人（相關人員），反之雙方可就此徵點做出爭執。
再者，黃俊杰教授更表示，本案則是真正的利害關係人沒有收到黨產會調查報告，黨產會有很高的風險，換黨執政後，有可能遭依《行政程序法》認定明顯違法，屆時主委林峯正恐須負相關責任。
第三，黃俊杰教授還提及，國民黨根本不是本案利害關係人，真正的利害關係人是救國團工會或組織成員，應經由這些代表來表示意見，因為這關係將來的工作權歸零，而這些人員在整個黨產會的調查過程中並未接獲通知。
大家耳熟能詳「文林苑都更案」、「大埔張藥房事件」，釋字709號解釋文指出，現行都更在『公開聽證程序不夠公開透明』情況之下，（未依最低法定期限日期將資料送達利害關係人、未讓利害關係人行使陳述機會等等），而宣告都更條例第10條第1、2項，第19條第3項前段，違背《憲法》保障人民財產權、居住自由，應在一年內修正。
回歸本質，即使黨產會的調查報告為真，依照《政黨及其附隨組織不當取得財產處理條例》所訂定之附隨組織定義，根本無充份證據顯示國民黨對救國團有任何實質人事、財務、業務等方面的控制，更遑論救國團曾以相當對價轉讓而脫離國民黨實質控制。
也就是說「救國團為社團法人中國國民黨之附隨組織」本質已不存在，剩下就是態度問題了！
黨產會不依法給予利害關係人充足時間準備及答辯，真相就無法大白。因此筆者建議黨產會應依《行政程序法》，遵循公正、公開與民主之程序，舉行預備聽證。
預備聽證得為下列事項︰
一、議定聽證程序之進行。
二、釐清爭點。
三、提出有關文書及證據。
四、變更聽證之期日、場所與主持人。
預備聽證之進行，應作成紀錄。
同時，我們得再一次提醒所有具有『公權力』的政府機構，尤其是黨產會及各位黨產委員，您們不僅一犯再犯公部門文件上的瑕疵（有人稱之為竄改），還在沒有明確證據情況下，反過來要求『疑似當事者』的受害者對所提出的文件要確認為真。試問這與蔡政府欲糾正的『轉型正義』之加害者有何不同？
綜上所述，上列種種行為不但充份證明黨產會蓄意違法，而且可能造成在不久的將來，蔡政府及黨產會諸公，將會是被下一回合『轉型正義』討論的對象！
談到這裡，大家都知道，中華民國是民主法治的社會，我們希望具『公權力』的政府機構自我要求必須更為嚴謹，也請珍惜國家所給予諸位得來不易的『民主法制』及『監督制?』職權。
態度，決定一切。因此，無論黨產會做錯了什麼，只要敢於承認錯誤、承擔責任，採取措施彌補已發生的失誤，或許就可以獲得正向態度的成就與喝采。
否則，黨產會好意思說『轉型正義』嗎？！
●作者：藍蝴蝶／公共行政碩士，時事評論人
●本文網友一致推薦 為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本國產P-1反潛機又出狀況，繼6月一架原定參加巴黎航空展的P-1故障後，日前又發生尾翼橡膠零件脫落事件。日本媒體更質疑，自衛隊軍機不斷出狀況，可能與使用神戶製鋼數據造假的零件有關。
日本海上自衛隊厚木航空基地發表聲明表示，上月29日，一架P-1反潛機中午12點自厚木基地起飛後，發現尾翼橡膠零件遺失，飛機在13點17分返回基地，基地已向位於飛行航線的東京、山梨等地通報，未傳出有人員傷亡的消息。
6月的巴黎航展中，日本防衛省原本打算派遣兩架P-1反潛機參展，但在非洲吉布地基地進行檢修時，地勤人員發現其中一架出現故障，由於需要更換的零件必須從日本本土送來，因此放棄參加巴黎航空展，只派遣一架P-1參展。先前也傳出P-1在飛行測試時出現發動機熄火的問題。
除了P-1外，研發中的C-2運輸機也是不順遂，C-2與P-1有15%的共用零件，在2014年測試時，發現C-2機身強度問題，導致後部的貨倉門脫落。由於日前爆出神戶製鋼造假風波，P-1與C-2都有使用神戶製鋼使用的鋼材，因此有日本媒體懷疑故障頻傳與此有關。
為了淘汰服役30多年的P-3C反潛機，2009年川崎(Kawasaki)重工為海上自衛隊打造新一代反潛機P-X，並於2013年成軍服役，稱為P-1。P-1採用4具噴射發動機，最大飛行數度達每小時820公里，遠較P-3C每小時620公里來得快。巡航高度達到13520公尺，遠超過P-3C的8800公尺高，甚至超過了美國的新一代的P-8反潛機，使P-1可以更快到達任務區域，且可在任務區域擁有更長滯空時間。
P-1預估最大對海搜索距離為200海浬，對潛望鏡搜索距離32海浬，可同時搜索與追蹤256個快速到貨網拍 目標。P-1能夠搭載日本國產ASM-1C反艦飛彈、AGM-84魚叉（Harpoon）反艦飛彈、AGM-65小牛空對地飛彈；內置彈艙能夠搭載8枚魚雷、深水炸彈等武器。
▲日本航空自衛隊C-2運輸機。（圖／航空自衛隊）
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